回顾2002年，华航客机坠入“魔海”，因20年前的一次小疏忽造成225人死亡

2002年5月25日15时08分，一架载有206名乘客和19名机组人员的波音747航班从中国台北机场起飞，穿越台湾海峡飞往香港，预计飞行时间1小时40分钟.

这本应该是普通的短途飞行，但机上的225人却彻底走上了一条“不归路”。

15时28分，就在飞机起飞前20分钟，一场空难接踵而至——客机在澎湖海域坠毁，机上225人全部遇难。

更离奇的是，空难一周后，一段关于遇难者的神秘录音栩栩如生，让人听后毛骨悚然。

坠毁的航班是华航611航班，这是一架波音747-200客机，于1979年投入使用，“服役期”为22年。这是一架真正“老化”的飞机。

空难当天，611航班于15:08顺利起飞。机长按照台北飞控中心的指示爬升到35000英尺高空后，打电话给飞控中心报告情况：一切顺利。

毫无预兆地坠毁“魔海”

20分钟后，意外突然降临。611航班从控制中心的雷达屏幕上消失，与控制塔失去联系。控制中心意识到 611 航班有可能出事了。

他们立即调出最后一分钟的雷达视频，那一幕瞬间让工作人员浑身一颤——611航班飞到了被称为“魔海”的澎湖地区，解体成四部分后直接坠入空中。

台方立即派出搜救队前往“魔海”海域进行打捞。当打捞队赶到时，他们看到了大量的飞机残骸、遇难者遗物和一些被强行扔出的遇难者残骸。

最初的搜救工作重点是寻找幸存者，但不幸的是，经过几天几夜的搜救，仍未找到幸存者，机上225人全部遇难，其中包括两名外国乘客。

在空难中幸存的几率非常低，因为仅凭空难的力量就足以杀死一个人，甚至将一个活人撕成碎片。

神秘的录音栩栩如生

空难发生后的第六天，救援队的工作仍在紧张进行中。只有找到空难原因，才能给遇难者家属和公众一个交代。

这一天之后，是225名受害者中的“前七名”。用中国传统的话说，“头七”是死者回家看它，然后过奈河桥喝孟婆汤的日子。“前七”的前一天，发生了一件诡异而可怕的事情，让所有遇难者家属更加激动。

一大早，家住台湾屏东的张先生想起自己有一部手机没电了很久，于是给手机充电再开机。手机上出现了一条语音信息。好奇心驱使下，他点开了电话。这条语音信息。

报时：“发送，星期四，5:21” 电子音结束后，传来一个中年男子绝望的叫喊声，夹杂着汹涌的海水声。隐约能听到男人用台湾口音绝望地哭泣：“我不想待在这里。”

紧接着，又是一阵哭声传来，让人担心不已。语音信息的最后，男人发出呜呜般的声音：“我不想死！我不想死在这里！我怎么会死在这里！”

原本张先生还以为是恶作剧，但又听了一遍，录音中的绝望感和嘈杂的海水声，似乎都不是假的。

看到611航班出事的消息在新闻广播中不断流传，张先生拿着手机的手颤抖着，他有了一个猜测——这段录音来自空难遇难者！

于是他把录音放到网上，希望遇难者亲属能认出录音中的声音。

由于现在所有人的目光都集中在了611航班坠毁的消息上，这段录音一经出现就被广泛传播。

而遇难者的亲属也确实认得。这个声音是他父亲的朋友，也是空难的受害者。

顿时失火航班乘客逃生瞬间：有人跳机，台湾民众大为震惊。听完录音后，遇难者家属无法想象当时的亲友是多么绝望，痛哭失声。这也很紧张。

真相浮出水面

目前，坠机原因调查组对事故原因做出了若干假设。通过雷达图像，首先排除飞机被外界袭击，因为雷达图像显示飞机突然解体成四部分。

那可以让飞机在空中解体，多半是飞机内部的原因。有了这个方向，调查组怀疑飞机内部发生了爆炸。

但在飞机内的遗体中没有发现爆炸后的烧伤，遇难者遗体上也没有发现烧伤痕迹，所以排除了这个方向。

紧接着，有人提出美国发生空难是由于电缆设计问题引起的。一根小电缆引爆了中央油箱，导致整个船员与他一起被埋葬。

因此，大家都将希望寄托在了611航班的中央油箱上。可惜中央油箱没有爆炸的痕迹，对原因的调查似乎进入了死胡同。

一位经验丰富的资深调查员将注意力转向之前被忽视的飞机残骸，一块机尾引起了他的注意。

这个尾部碎片的断口比较平，特别是对比了其他碎片后，老调查员得出结论，在机身解体的巨大拉力下，永远不会出现这么平的断口，而且这个碎片上还有一排. 背板。

保养不当，一句话瞬间让老调查员找到了调查的方向。他迅速调出飞机的调查记录，时间回到20年前，当时飞机才飞了半年。

飞机着陆时与地面摩擦，导致飞机尾部有一块皮肤受损。这相当于车皮因摩擦而损失了一小块，但车体的摩擦力可以修补，换上同等质量的车皮。

但是，飞机会承受空气中的高压。根据波音规定——皮肤摩擦后，必须更换一整块皮肤，以确保飞行安全。

但华航的维修人员偷工减料，只用一块面积相同的铝板盖住了受损的皮肤。

是20年前的保养不当，以及华航对飞机后续维修检查的不力，导致这块受损20年的蒙皮，在2万次飞行、4万次起飞中不断被拉扯降落，铝板盖下的裂缝还在继续扩大，所以这次空难只是压垮骆驼的最后一根稻草。

真相大白。20多年前的维修工程师孙继昌已经84岁，定居美国。

检方通过远洋视频系统讯问孙继昌。他承认了当年的维修失误，空难调查告一段落。

最后一位维修工程师孙继昌于2012年死于狱中。但除了这个罪魁祸首之外，拥有百万机会发现维修问题的华航应该是最终的“凶手”！最可怜的是225个活着的生命，以及他们身后的225个家庭。